LATAM Pass busca concretar su transformación desde un programa asociado principalmente a los viajes hacia un ecosistema que también forme parte del gasto cotidiano de sus socios. La compañía ya supera los 56 millones de miembros inscritos y fijó como objetivo alcanzar los 100 millones hacia 2030.
Así lo explicó Cristián Ortiz, CEO de LATAM Pass, en un nuevo capítulo de Mi Billetera, el podcast de Chócale, donde abordó la evolución que ha experimentado el programa durante los últimos años y los planes para seguir expandiendo su ecosistema.
“No solamente queremos ser un buen programa de fidelización de una aerolínea, (...) también queremos ser un programa de fidelidad que está más conectado con el día a día de nuestros socios”, sostuvo Ortiz.
En este sentido, uno de los principales cambios se produjo este año con las tarjetas de crédito Santander LATAM Pass. Desde el 1 de enero, estas permiten obtener puntos calificables en función de las millas acumuladas por el uso de la tarjeta, incorporando una alternativa adicional a los vuelos para avanzar dentro de las categorías del programa.
“Los puntos calificables estaban principalmente limitados a cuando volabas en LATAM. Eso lo ampliamos y, hoy en día, las tarjetas de crédito del Santander, desde el primero de enero, te entregan puntos calificables a razón de cada 2 millas acumuladas, un punto calificable”, explicó el CEO.
“Puedes mejorar tu experiencia de viaje en un viaje futuro sin necesariamente volar con LATAM, sino que haciendo el uso de tus tarjetas de crédito en el día a día”, añadió.
Más formas de acumular y utilizar las millas
El canje de millas también ha ganado terreno dentro de LATAM Pass. Según el ejecutivo, durante el último año aumentó la cantidad de pasajes adquiridos a través de esta modalidad.
"Solo en el 2025 se canjearon más de 12 millones de tickets a nivel total de LATAM Pass, más de 2 millones acá en Chile. Entonces, nosotros vemos que el canje viene creciendo, cada vez representa más todos los tickets y pasajeros transportados”, sostuvo.
Junto con este crecimiento, el programa ha ampliado las alternativas para utilizar las millas más allá de los pasajes. Actualmente, los socios pueden destinarlas a upgrades, equipaje, hoteles, arriendo de autos y seguros de viaje. Además, una de las incorporaciones más recientes corresponde a los asientos LATAM+, ubicados en Economy y que ofrecen mayor espacio.
“Cuando sumamos todo eso y lo llevamos a un valor comercial equivalente, estamos hablando de más de US$1.600 millones en beneficios usados por nuestros socios. Eso es algo que estamos monitoreando e incluso estamos ampliando”, agregó.
Ortiz también adelantó que LATAM incorporará a partir de 2027 una nueva cabina Premium Comfort en sus aviones de largo alcance, la que en algunos modelos permitirá hasta duplicar la cantidad de asientos premium. Esto se suma a la ampliación de los salones VIP y a una mayor disponibilidad de asientos premium, ante el aumento de la demanda por beneficios como los upgrades.
Nuevas alianzas para ampliar el ecosistema
Otro de los focos de LATAM Pass está en extender los beneficios del programa más allá de los vuelos operados por la aerolínea. A través de LATAM Pass Global Experience, los socios pueden acceder al reconocimiento de beneficios asociados a su categoría cuando viajan con Delta o Iberia, como embarque y check-in preferente o beneficios de equipaje.
“Hoy ya estamos en una situación donde con Delta y con Iberia las experiencias de viaje son prácticamente las mismas”, explicó Ortiz.
A esto se suma la búsqueda de nuevas alianzas en otros sectores. Actualmente, el ecosistema incluye empresas como Santander, Aramco, Cabify, Booking y Mercado Libre, entre otras.
“Estamos tratando de buscar, ojalá, un partner por rubro. Mi sueño es que ojalá el 100% de tu gasto en el día a día tenga la opción de poder pasar por el ecosistema de LATAM Pass. Para eso nos faltan algunos rubros y ojalá podamos tener novedad en el corto plazo”, adelantó.
El crecimiento de esta red también apunta a fortalecer LATAM Pass como unidad de negocio y a diversificar sus ingresos frente a los factores que pueden impactar a las aerolíneas.
“La aerolínea, por la naturaleza (...) es una industria sumamente expuesta. Entonces, este negocio (los programas de fidelización) efectivamente te permite no solo diversificar ingresos, sino que también no estar tan expuesto a los vaivenes de la industria aérea”, explicó.
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