A medida que Chile avanza hacia la carbononeutralidad para 2040, los vehículos eléctricos e híbridos, claves en esta transición, enfrentan obstáculos económicos.
Hasta septiembre de este año, los autos eléctricos y los híbridos enchufables pagaron en promedio $1,8 millones y $2,1 millones en aranceles, respectivamente, por cada unidad importada, según datos aduaneros.
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La normativa general chilena establece un arancel aduanero del 6% sobre el valor CIF para la importación de productos automotrices. Sin embargo, más de 30 acuerdos de libre comercio deberían permitir la exención de este impuesto para la mayoría de los vehículos.
Este beneficio, no obstante, no se aplica efectivamente a los autos eléctricos o híbridos enchufables debido a la complejidad de sus componentes, como baterías y sistemas eléctricos de alto voltaje, que a menudo provienen de varios países, complicando la obtención de las certificaciones de origen requeridas por los tratados.
Necesidad de una respuesta efectiva
El caso de los modelos como el Nissan Leaf y la Toyota RAV4 híbrido ilustra esta situación. A pesar de provenir de países con los cuales Chile mantiene acuerdos comerciales, estos modelos no logran acogerse a los beneficios arancelarios.
Toyota Chile, por ejemplo, ha limitado la venta de modelos convencionales en favor de los híbridos, pero estos aún enfrentan aranceles. "Logramos casi duplicar la venta de cero y bajas emisiones en el primer semestre de 2024 respecto de 2023, pero el crecimiento podría ser mucho mayor con incentivos adecuados", señaló Claudio Isgut, gerente de Asuntos Corporativos & ESG de Toyota Chile.
En contraste, países como Costa Rica, Colombia y Brasil han logrado impulsar la adopción de estos vehículos mediante la eliminación o reducción de aranceles y el aprovechamiento del crédito fiscal por IVA.
En Chile, donde los vehículos electrificados solo representan el 6% del mercado, aún no se implementan medidas similares. Gustavo Hunter, jefe del departamento de movilidad sostenible en ANAC, destacó la necesidad de políticas más agresivas.
"La oferta ha crecido, pero sería una gran noticia avanzar en la eliminación de aranceles unilateralmente como país, pues en Colombia y México ha funcionado bien", indicó.
Mientras tanto, el Congreso chileno ha recibido diversas mociones para promover la electromovilidad, aunque sin resultados concretos hasta la fecha. "Desde que lanzamos nuestra estrategia de Movilidad Sostenible, hemos dialogado con varios ministerios sobre este punto, pero aún queda pendiente una respuesta efectiva", señaló Diego Mendoza, secretario general de ANAC.
