El Aéreo en Bogotá, Colombia En el marco de la conferencia Wings of Change, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, aseguró que la aerolínea de bajo costo seguirá expandiéndose en la región, pero sin dejar de lado a Chile, donde ve posibilidades de reactivar la inversión a partir del próximo año.
"Mi expectativa es positiva sobre el 2026 y que ojalá regrese más inversión, si es cierto que el país ha crecido menos", afirmó en conversación con Chócale | El Aéreo. Sin embargo, el ejecutivo atribuyó la decisión al impulso que JetSMART ha tenido en Argentina y Colombia, el cual responde a factores estructurales y regulatorios que están facilitando el crecimiento de la compañía.
En el caso argentino, destacó la modernización del Código Aeronáutico y un entorno macroeconómico más estable. "Hemos invertido más en los últimos 15 meses porque hemos podido hacerlo, el marco regulatorio permitió llevar aviones sin intercambio y podemos utilizar tripulación extranjera", explicó.
"Se abrieron dos oportunidades únicas para poder crecer, establecernos en mercados más grandes y de mayor potencial, pero no tengo duda que cuando vayamos cumpliendo esas etapas, volveremos (a crecer) nuevamente en Chile", sostuvo.
Competir en igualdad de condiciones y preocupación sobre la regulación en Europa
Uno de los puntos que Ortiz destacó fue la importancia de competir en igualdad de condiciones. Respecto la situación anterior que se vivía en Argentina, aseguró que "nos enfrentábamos constantemente con situaciones donde no teníamos acceso a los aeropuertos y a las posiciones de contacto, y la aerolínea de bandera recibía subsidios que eran públicamente conocidos".
Hoy, con una flota que llegará a 17 aviones a fin de año, JetSMART se posiciona como la segunda aerolínea en el país vecino, superando a Flybondi.
Sobre el panorama regulatorio en la región, manifestó preocupación por legislaciones que, aunque bien intencionadas, podrían encarecer el servicio y afectar la sostenibilidad del modelo low cost.
Un ejemplo de ello es la discusión que se está dando en Europa sobre el equipaje de cabina. "Cuando se obliga a la línea aérea a incluir la maleta, va a significar venderle a todo más caro", advirtió. También señaló que regulaciones excesivas como las europeas pueden poner en peligro a las aerolíneas de bajo costo: "¿Cómo puedo yo vender un ticket a 50 dólares si la penalidad son 100?"
Nuevos aviones y el modelo de negocio
Consultado por la futura incorporación del Airbus A321XLR a su flota, Ortiz confirmó que su llegada está prevista en dos a tres años, y que aún no hay definiciones sobre las rutas que operará. "Este es un avión diferente, tiene características únicas, probablemente va a requerir más tiempo de preparación", señaló.
Sobre posibles mejoras en la experiencia a bordo, descartó cambios al modelo ultra low cost (ULCC, por sus siglas en inglés) con el que opera JetSMART actualmente
"Para mí lo que no es negociable, y no lo va a ser nunca, es el costo. Tenemos una ventaja de costo muy sustancial versus las otras líneas aéreas de Sudamérica y la quiero mantener. Hay que mantenerse en el modelo negocio de uno y ser coherente. La gente podrá pasar muchas horas en el vuelo, pero va a pagar la mitad", puntualizó el ejecutivo.
JetSMART fue recientemente reconocida por Skytrax como la mejor low cost de Sudamérica, una distinción que, según Ortiz, demuestra que el modelo funciona. "Creo que eso confirma que es un win-win, es un win para el pasajero, es un win para el país", concluyó.
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