Chócale en Wings of Change Con toda la industria de la aviación del país y con una importante presencia internacional, este miércoles y jueves se está desarrollando Wings of Change Americas (WOCA) en Santiago de Chile. Uno de los temas que protagonizó la primera jornada fue la presentación de la “Hoja de Ruta SAF 2050” por parte del gobierno, con el objetivo de promover la adopción del combustible sostenible de aviación (SAF) y llegar al 50% de uso en 2050.
"Es un importante paso de este proceso de descarbonización de la aviación y como Gobierno estamos comprometidos en trabajar fuertemente en su implementación”, indicó Juan Carlos Muñoz, ministro de Transportes y Telecomunicaciones.
El SAF es un tipo de combustible que se produce a partir de recursos sustentables, como desechos, aceites vegetales, entre otros. Con tipo de carburante, se puede reducir la huella de carbono que producen los vuelos.
Sergey Paltsev, director adjunto del Programa Conjunto del MIT sobre Ciencia y Política del Cambio Global, presentó los resultados preliminares de un estudio sobre el uso del SAF y la factibilidad que este tiene en diferentes países. Esa investigación concluye que su costo actual es considerablemente más elevado que el combustible tradicional.
Además, la investigación sostiene que la región tiene un gran potencial para desarrollar este tipo de combustible sostenible, ya que tienen una gran presencia de recursos naturales. Aunque de igual manera dependerá de las políticas e incentivos que logren llevar a una producción viable.
CEO de LATAM y la permisología: “Olvídense, no vamos a tener en la región producción de SAF a escala al 2030”
En general, las compañías del sector aéreo coinciden en que para implementar el SAF es necesario un colaborativo para conseguir los resultados esperados. Aunque igualmente tiene complejidades para las empresas en cuanto al costo que significa emplear este combustible sostenible.
"Es un área donde todos tenemos que compartir, cooperar, colaborar para poder conseguir los resultados que todos esperamos, porque estaba hablando del impacto de la demanda, de un incremento en el costo de combustible, pero también podemos pensar en el impacto de la demanda si no conseguimos contener las emisiones", señaló Landon Loomins, presidente de Boeing en Latinoamérica y el Caribe.
Por su parte, Roberto Alvo, CEO de LATAM, advirtió que "nosotros no vamos a tener en la región producción de SAF a escala al 2030, olvídense, no existe. En Chile hoy en día, hacer una planta de US$1.000 millones de cualquier cosa requiere entre 5 y 8 años de progreso".
Alvo agregó que es importante trabajar rápidamente en políticas públicas, pero también encontrar la manera de reducir las emisiones de CO₂. Esto la manera más eficiente posible y aprovechando las oportunidades que existen en la región.
Ante la meta de producción del 5% al 2030, Holger Paulmann, CEO de SKY, indicó que "es bien insignificante en comparación con lo que nosotros, por ejemplo, hemos hecho en reducción de emisiones por el cambio de flota". En los últimos 10 años, la compañía renovó la totalidad de sus aviones y actualmente opera Airbus A320neo y A321neo, que tienen un menor impacto ambiental.
Desde SKY destacaron que desde el 2013 comenzaron a reemplazar sus aviones Boeing por la familia Airbus A320, para luego optar específicamente por su variante "neo", logrando tener el 100% de su flota con este tipo de modelo. Actualmente, están generando poco más de 60 gramos de CO₂ por pasajero-kilometro, lo que es cerca de 140 gramos menos que el 2010.
Las iniciativas sostenibles del sector aeronáutico
Para Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, "el SAF es gran parte de la solución, pero no es la última". Esto porque existen una serie de otras medidas que están tomando en Airbus y en otras empresas para reducir el CO2 que producen los aviones.
Por ejemplo, desde Airbus destacan que los modelos 320neo, 350 y el 330neo son un 25 a 30% más eficientes en consumo de combustible y en emisiones de CO2 que el 70% del resto de los aviones que están volando.
En el caso de Boeing, indicaron que han invertido más de 55 millones de dólares en la última década para mejorar sus aviones, trayendo una eficiencia del 20% al 25% a modelos como el 787 y 777X. A su vez, en Boeing destacaron que están invirtiendo en la producción del SAF y que durante el 2023 realizaron el primer vuelo transatlántico usando el 100% de este combustible sostenible.
Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, apuntó en la misma línea que Paulmann. "Hemos decidido optar por invertir mucho capital en una flota nueva, que trae 30% de menos emisiones, y un programa de conservación de combustible muy grande, que nos lleva a estar en el top de la ola en menores emisiones", explicó.
Sin embargo, reconoce la importancia de impulsar el SAF, para lo que se requieren un marco regulatorio, incentivos de capital y tecnología. Puso como ejemplo el caso de otras líneas aéreas de Indigo Partners —controlador de JetSMART—, que está invirtiendo en desarrollos tecnológicos en California.
También apuntó a la optimización de las rutas de vuelo y a la necesidad de reducir el tiempo de taxi (rodaje) de los aviones. "Hay muchísima eficiencia que baja costo, que baja precio y que reducen las emisiones", señaló Ortiz.
En tanto, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines, enfatizó en que existen otras medidas que se pueden implementar para reducir las emisiones de dióxido de carbono. Una de estas es "aterrizar de una manera distinta en el aeropuerto de Santiago, coordinado con el tráfico aéreo, y eso, en nuestros cálculos, es entre 1 y 2% menos de las emisiones de CO2".
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