La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) advirtió que más de 800 modelos de vehículos de entrada podrían dejar de comercializarse en el país a partir de enero de 2027, debido al aumento de las exigencias de eficiencia energética que contempla la normativa vigente.
Según el gremio, el cambio podría encarecer los automóviles entre US$3.500 y US$5.000 por unidad. Esto podría dejar fuera del mercado a los modelos a combustión de entrada por debajo que cuestan menos de $15 millones.
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La asociación sostuvo que las nuevas condiciones afectarían principalmente a las familias de clase media, las pequeñas y medianas empresas y quienes utilizan vehículos para trabajar. Además, advirtió que el mayor costo de los automóviles nuevos podría frenar la renovación del parque automotor.
"Perder alternativas accesibles puede obligarlos a endeudarse más o postergar la renovación, manteniéndolos a bordo de vehículos más gastadores y contaminantes. La transición hacia una movilidad más eficiente debe permitir que esas personas también puedan acceder a ella", afirmó Sebastián de Cárcer, presidente de la ANAC.
El calendario regulatorio contempla elevar el rendimiento referencial de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente para el período 2027-2029. Esta modificación se suma a la adopción del ciclo internacional de medición WLTC, que comenzó a regir para las homologaciones en octubre de 2025.
"Pedimos evaluar el efecto conjunto del nuevo ciclo de medición y del aumento de exigencias, con datos comparables y considerando las condiciones reales de los compradores", explicó Diego Mendoza, secretario general de ANAC.
Proyectan una caída de 80 mil vehículos vendidos
El gremio presentó al Ministerio de Hacienda un escenario que contempla la implementación del nuevo estándar desde el primer día hábil de enero de 2027.
Bajo esas condiciones, las ventas de vehículos nuevos podrían disminuir hasta en 80.000 unidades durante el próximo año, una cifra equivalente a cerca de una cuarta parte de las ventas proyectadas para 2026.
ANAC calculó que esa caída representaría una reducción cercana a US$1.760 millones en la actividad comercial del sector. Además, estimó que las eventuales multas por incumplimiento de las exigencias podrían alcanzar los US$75 millones anuales.
El impacto también llegaría a la recaudación fiscal. Según sus estimaciones, el Estado dejaría de percibir US$281 millones por concepto de IVA y otros US$20 millones correspondientes al impuesto verde y permisos de circulación.
A su vez, la asociación advirtió que una contracción de esta magnitud también podría afectar a concesionarios, proveedores, empresas logísticas y servicios asociados al rubro, que actualmente genera más de 115.000 empleos directos.
Las propuestas del gremio
Ante este escenario, el gremio solicitó al Ministerio de Energía mantener durante 2027 y 2028 el estándar actual de 18,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente, sin revertir la aplicación del ciclo WLTC.
La asociación propone utilizar esos dos años para recopilar información comparable sobre el desempeño de los vehículos en el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV).
También plantea revisar la normativa para incorporar mediciones de emisiones de CO₂ por kilómetro recorrido, establecer incentivos a la electromovilidad y facilitar la instalación de cargadores domiciliarios y públicos.
Entre otras medidas, sugiere crear un mercado de créditos verdes para las marcas que comercialicen vehículos altamente eficientes y desarrollar mecanismos de financiamiento para facilitar su adquisición.
El gremio también pidió revisar los aranceles que enfrentan determinadas tecnologías electrificadas. Según sus antecedentes, los vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos analizados acumularon cerca de US$10,1 millones en costos arancelarios durante 2025.
La discusión ocurre mientras el Ministerio de Energía mantiene una meta intermedia de electromovilidad para 2030, que busca que los vehículos eléctricos a batería e híbridos enchufables representen el 20% de las nuevas incorporaciones.
Finalmente, ANAC solicitó una respuesta formal del Ministerio de Energía antes de que termine 2026, argumentando que las empresas ya deben definir los modelos que importarán durante el próximo año.
"La falta de una definición también tiene un costo. Las decisiones sobre los vehículos que llegarán a Chile en 2027 se toman hoy, y prolongar esta incertidumbre puede afectar la oferta y las opciones de las familias", concluyó Mendoza.
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