Volvo Car Chile, junto al Center for Energy Transition (CENTRA) de la Universidad Adolfo Ibáñez, presentó el "Segundo Estudio de Electromovilidad en Chile", que reveló importantes brechas en la red de carga pública para autos eléctricos.
En este sentido, la investigación destacó la concentración de cargadores en la Región Metropolitana (RM) y la falta de infraestructura en las zonas más extremas del país.
El estudio demostró que el 70% de los puntos de carga se encuentra en la RM, dejando regiones como el norte y el sur del país con escasa cobertura. Por ejemplo, uno de los tramos críticos es la ruta entre Copiapó y Antofagasta, donde no existen puntos de carga en más de 550 kilómetros.
Según datos de la ANAC, en 2024 se vendieron 1.991 vehículos eléctricos, con un aumento sostenido cada mes. Por esto, es cada vez más necesario fortalecer la infraestructura de carga que dispone el país.
"Este estudio reveló la necesidad de una planificación equitativa en la expansión de la infraestructura de carga. Como marca comprometida con la movilidad eléctrica, creemos que es esencial que la infraestructura esté a la altura", comentó Rodrigo Espinoza, gerente de Volvo Car Chile.
En la misma Línea, Espinoza enfatizó en la necesidad de una mayor planificación. Según su perspectiva cerrar las brechas en la red de cargadores requiere de una colaboración entre los sectores público y privado.
La dependencia a los cargadores públicos
El estudio de Volvo Car Chile y CENTRA también reveló que solo el 64% de los puntos de carga en Chile son privados. Comparado con un 90% a nivel global, esta cifra evidencia la alta dependencia de los cargadores públicos que aún tiene nuestro país.
En efecto, la falta de cargadores públicos puede ser una de las razones del retraso de la transición eléctrica en Chile. "La falta de puntos de carga rápida en muchas regiones es una barrera clave para la adopción de la electromovilidad", explicó Luis Gutiérrez, investigador de CENTRA.
A nivel global, el promedio es de 10 vehículos eléctricos por cargador, mientras que en Chile esta relación es de cinco vehículos por punto de carga. El informe subrayó la importancia de ampliar la red de cargadores rápidos. Esto especialmente en regiones del norte y el sur del país, donde la adopción de autos eléctricos se ha visto afectada por la falta de infraestructura de carga.
En este sentido, una de las propuestas de Volvo Car Chile es fomentar la instalación de cargadores domiciliarios. "Si bien la carga pública es clave, los estudios dicen que más del 90% de la oportunidad de carga debe ser residencial", señaló Espinoza. Desde 2024, Volvo ha instalado 750 cargadores domiciliarios. Esta cifra representa casi el 50% de la red de cargadores privados del país, según datos de la SEC.
¿Qué opinan los usuarios?
Pero el estudio no solo se basó en datos cuantitativos, sino también en encuestas a usuarios de autos eléctricos.
En esta línea, el 78% de los encuestados manifestó estar "insatisfecho" con la infraestructura de carga pública. Asimismo, un 85% afirmó que “a veces” encuentra puntos de carga disponibles.
La calidad de los puntos de carga fue algo reconocido por los usuarios. El 60% aseguró que los cargadores funcionan correctamente la mayoría de las veces. Sin embargo, entre los principales problemas, un 40% mencionó la falta de cargadores en regiones, un 33% la indisponibilidad por el uso de otros vehículos, y un 27% la baja potencia de los cargadores.
Finalmente, para cerrar las brechas en infraestructura, el estudio sugirió un enfoque colaborativo entre el sector público y privado. Además, recomendó incentivos gubernamentales para fomentar la instalación de cargadores en zonas rurales y regiones desatendidas.
"La transformación hacia una movilidad más limpia y sostenible no puede lograrse de manera aislada. Debemos unir esfuerzos para desarrollar soluciones innovadoras que fortalezcan la infraestructura de carga", finalizó Espinoza.
Este estudio complementó el trabajo previo de Volvo Car Chile sobre la percepción del consumidor en torno a la electromovilidad, reafirmando el compromiso con la sostenibilidad y la expansión de la infraestructura necesaria para alcanzar los objetivos de movilidad cero emisiones en Chile.
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