La aerolínea LATAM incorporó aviones Airbus A320 que anteriormente pertenecían a la desaparecida aerolínea colombiana Viva Air.
Estos aparatos han llamado la atención de los pasajeros debido a la particularidad de los asientos de estos aviones, que difieren del estándar habitual de las cabinas de LATAM.
Hace unos días, justamente, un pasajero lo hizo notar a través de Twitter:
Según informó el medio especializado Aero-Naves.com, los aviones en cuestión, identificados con las matrículas CC-BLG, CC-BLH, CC-BLI, CC-BLJ, CC-BLK, CC-BLL, CC-BLM, CC-BLN y CC-BLO, suman un total de diez y operan en diversas filiales de LATAM, incluyendo tres de ellos en Chile.
Estos aviones fueron adquiridos en arriendo tras el cese de operaciones de Viva Air y son parte de un plan de crecimiento en mercados como Colombia, uno de los más dinámicos en los últimos años y que exhibió la recuperación más rápida tras la pandemia.
Los pasajeros que han volado en estos aviones ex Viva Air han notado diferencias significativas en la configuración de los asientos. Estos son ultradelgados, con un ligero ángulo de reclinación y diseñados para maximizar la capacidad, albergando hasta 188 pasajeros, 14 más que los A320/A320neo estándar de LATAM. Además, carecen de paneles divisores entre filas, una característica común en los aviones de la aerolínea chilena.
Esta situación ha generado comentarios entre los viajeros, quienes se han encontrado con una experiencia diferente a la esperada. Los asientos, pensados inicialmente para un modelo de aerolínea de ultra bajo costo (ULCC), como Viva Air y Spirit, ofrecen un servicio básico, enfocado en transportar pasajeros de un punto A a un punto B de la manera más simple.
De acuerdo con Aero-Naves.com, LATAM ha señalado que estos aviones no han sido sometidos al proceso de retrofit ni de LOPA Única, pero se espera que sean reconfigurados próximamente. Sin embargo, para los pasajeros, no es posible anticipar estos cambios, ya que la matrícula de la aeronave no se informa al momento de la compra del pasaje.
La incorporación de estos aviones responde a la necesidad de compensar el retraso en las entregas de aviones nuevos por parte de Airbus en 2023.
