El CEO de JetSMART, Estuardo Ortiz, delineó los próximos pasos de la compañía en medio de un escenario desafiante para la aviación a nivel regional. En el marco del evento Wings of Change Americas 2026, el ejecutivo abordó con Chócale el impacto del alza en los combustibles, las oportunidades de expansión en Sudamérica y defendió la vigencia del modelo ultra low cost como motor de crecimiento del sector.
Ortiz valoró la decisión de ampliar las franjas de horarios para los vuelos en aeropuertos en regiones, una medida que la industria venía solicitando hace años. “Avances en esto siempre son positivos. Hace rato (estábamos) esperándolo, está bueno, vamos a evaluarlo, entenderlo y ver cómo actuamos”, afirmó.
El ejecutivo reconoció que la aviación local no mostró el dinamismo esperado en el último tiempo. “El desarrollo de la aviación de Chile no ha estado desempeñándose como todos esperábamos en los últimos dos años”, sostuvo. En ese contexto, aseguró que la medida “es un súper buen avance” y que puede impulsar el desarrollo de rutas interregionales.
Sin embargo, planteó que aún existen tareas pendientes para fortalecer la competitividad del sector. “Hace mucho rato está la tarea pendiente de volver a bajar la tasa (de embarque). En su momento tuvimos esa gran ventaja y se quedó pendiente el último pasito. Ahora sería muy bueno retomar eso”, indicó.
Crecimiento más ordenado tras fuerte expansión
Tras un 2025 marcado por hitos como alcanzar 50 rutas, 50 aviones y 50 millones de pasajeros, JetSMART ajustó su estrategia de crecimiento para los próximos años. Ortiz explicó que la compañía busca consolidar su operación tras un período de fuerte expansión.
“El crecimiento acelerado que tuvimos de flota de 17 a 54 aviones en tres años te pone a un ritmo de competición al máximo nivel”, señaló. Por eso, anticipó un cambio en la velocidad de expansión: “Ahora en adelante, más bien es pensar en crecimientos del 15% al 18%, que igual va a ser tres o cuatro veces más rápido que la competencia”. El ejecutivo explicó que la prioridad ahora pasa por fortalecer la red y las bases operativas en los principales mercados.
En esa línea, destacó el foco en países como Chile, Argentina, Perú y Colombia, además de la expansión a destinos internacionales. “Ya prácticamente estamos volando casi 100 rutas y empieza a ser un network que se empieza a posicionar mejor”, agregó.
Respecto de la expansión geográfica, Ortiz aseguró que la compañía mantiene oportunidades tanto en mercados donde ya opera como en nuevos destinos. “Yo creo que todavía hay muchísimas oportunidades que aprovechar dentro de los mercados domésticos e internacionales dentro de Sudamérica donde operamos”, explicó.
También abordó los cambios regulatorios en países como Bolivia y Venezuela, que avanzan hacia una mayor apertura aérea. “Yo creo que es una oportunidad claramente que no hay que tener fuera del radar, lo estamos viendo de cerca”, señaló.
En particular, destacó el caso de Bolivia. “Por mucho tiempo, no pudimos realmente ni siquiera abrir una sola ruta. Son pasos que vamos a estar muy cerca de aprovechar”.
Presión por los precios de los combustibles
Uno de los principales desafíos actuales para la industria es el alza del precio del combustible. De hecho, fue uno de los principales temas tratados durante las dos jornadas de WOCA. Ortiz reconoció que la situación ya comenzó a impactar en las tarifas y en la planificación de las aerolíneas.
“Efectivamente, tiene que haber un ajuste de precios que se ha venido dando. Cada mercado es distinto, tiene precios de combustibles y una demanda elástica o inelástica distinta. No he visto todavía un cambio importante en demanda, pero yo creo que es muy temprano para cantar victoria”, afirmó.
El ejecutivo explicó que, si el escenario se mantiene, las aerolíneas podrían ajustar su oferta, aunque destacó que la industria se encuentra mejor preparada que en crisis anteriores. “La aviación sudamericana, a diferencia de cuatro años atrás, cuando vimos algo muy parecido en 2022, es distinta”, sostuvo. El ejecutivo mencionó factores como flotas más eficientes y una mayor consolidación del mercado.
Frente a la tendencia global de segmentación de servicios en cabina, Estuardo Ortiz defendió la vigencia del modelo ultra low cost en la región. “No, no se acabó para nada”, afirmó sobre la democratización del transporte aéreo.
El CEO explicó que Sudamérica presenta una realidad distinta a la de mercados desarrollados. “El PIB per cápita no son US$80.000, sino son US$7.500 en muchos países. Es decir, la propensidad de viajar tiene mucho que ver con precios”, indicó.
En ese contexto, reafirmó la estrategia de la compañía: “Vamos a seguir siendo una línea aérea ultra low-cost, versión sudamericana”. Además, enfatizó el potencial de crecimiento del mercado. “Seguimos teniendo 20-22% de pasajeros volando por primera vez”, destacó.
Membresía “All You Can Fly”: "Es muy probable que el usuario de este producto no hubiera viajado de otra forma"
Justo esta semana JetSMART presentó su nuevo producto “All You Can Fly”, una suscripción que permite volar de forma ilimitada bajo ciertas condiciones. Ortiz explicó que se trata de un proyecto desarrollado durante más de un año.
“Este es un proyecto que tiene más de un año y medio. No es que de la noche a la mañana hayamos dicho 'salgamos con esto' por (el alza de precio de) los combustibles. Hay un desarrollo tecnológico muy importante. Ayuda mucho que seamos una línea muy simple en múltiples aspectos, incluyendo, la estructura de administración del inventario, precios, etc.", explicó.
El objetivo apunta a estimular nueva demanda y aprovechar asientos que quedan vacíos.
“Siempre en la aviación hemos tenido asientos que van vacíos. […] Ese asiento, ¿cómo logro venderlo sin afectar el resto?”, planteó. Según explicó, el producto busca atraer a pasajeros flexibles que no habrían viajado en condiciones normales.
“Es muy probable que el usuario de este producto no hubiera viajado de otra forma”, afirmó, destacando el potencial de generar viajes adicionales.
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